La Commission de la Pêche n’est pas la principale commission chargée de l’examen de la proposition de règlement (il s’agit de la Commission de l’Agriculture et de la Commission Transports) mais il a été décidé qu’elle serait compétente sur un certain nombre de points du règlement qui sont liés au transport des animaux aquatiques.

Le règlement 1/2005 couvre tous les animaux vertébrés, y compris tous les animaux aquatiques vertébrés comme les poissons. Toutes les dispositions sur le temps de transport, les autorisations à obtenir, les avis vétérinaires, les formalités administratives s’appliquent donc déjà au transport des poissons. Mais le règlement de 2005 ne contient aucune disposition spécifique sur le bien-être des poissons et des autres animaux aquatiques.

La question de la sentience des animaux aquatiques et de leur souffrance est largement documentée par les scientifiques. Dans le cadre de la Commission d’enquête sur le transport des animaux, j’avais donc défendu le fait que la Commission propose des règles spécifiques aux animaux aquatiques (notamment sur la qualité de l’eau, la densité, la manipulation des animaux) et ces demandes avaient été soutenues par la majorité du Parlement européen.

Dans le document de travail, je liste un certain nombre de questions auxquelles la Commission de la Pêche aura à répondre : inclure ou non les animaux ornementaux (poissons d’aquarium),  les cétacés, ou encore le transport d’animaux vers des restaurants et les supermarchés. Elle devra aussi s’assurer que les règles sont mises en à jour régulièrement en fonction des avis scientifiques.

Le travail sur ce dossier continuera après les élections de juin 2024.

Photo : Emilie Gomez © European Union 2024 – Source : EP

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Depuis mon élection au Parlement européen en 2019, je n’ai cessé de me battre pour le bien-être des animaux, très souvent délaissés et oubliés, alors même qu’aux quatre coins de l’Europe, des millions d’entre eux subissent quotidiennement des souffrances insoutenables.

Ce sont autant de sujets pour lesquels je me suis battue de manière acharnée au sein du Parlement européen ces dernières années. Pour faire entendre la voix de ceux qui n’en ont pas. Les citoyen•ne•s européen•ne•s ne cessent d’exprimer leur attachement au bien-être animal : par exemple, 85% estiment que le bien-être des animaux d’élevage devrait être mieux protégé dans leur pays qu’il ne l’est actuellement (Eurobaromètre 2023). La Commission européenne doit être au rendez-vous des attentes citoyennes.

Le combat continue !

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Cette proposition de réforme s’est faite attendre mais sa publication est une première victoire pour les écologistes et les défenseurs des animaux. Nous portions ce sujet depuis des années et avions obtenu la création d’une commission d’enquête sur le transport des animaux (1).

Lors de mes nombreux déplacements, j’ai pu constater des violations systématiques des règles européennes sur le transport des animaux et les souffrances immenses qui leur étaient infligées. Une réforme des règles était nécessaire et urgente.

La proposition de la Commission européenne reprend une grande partie des recommandations faites par la commission d’enquête du Parlement européen et devrait permettre une meilleure application de la législation en Europe, notamment grâce à une utilisation accrue des nouvelles technologies pour le contrôle des transports.

Toutefois, la proposition en l’état reste insuffisante pour réduire le transport d’animaux vivants et mettre fin à certaines formes de transport générant d’importantes souffrances pour les animaux. La Commission propose de limiter le temps de transport vers l’abattoir à 9h mais ne prévoit pas de limite maximale pour les transports vers d’autres destinations. Cette proposition est pourtant soutenue par 83% des européen-ne-s selon le dernier eurobaromètre. La Commission européenne ne propose pas non plus d’interdire le transport d’animaux vers les pays tiers qui ne respectent pas les règles européennes en matière de bien-être animal.

Je déposerai des amendements au texte pour, notamment, interdire totalement le transport de jeunes animaux nourrissons, le transport d’animaux en gestation, limiter la durée des transports quelle qu’en soit la raison et interdire le transport d’animaux vers les pays qui ne respectent pas les règles sur le bien-être animal.

1. En 2018, une première proposition de commission d’enquête proposée par les Verts-ALE avait été bloquée par le président du Parlement européen (voir ici) puis les écologistes avaient obtenu sa création en 2020 (voir ici).

L’article Transport des animaux : la Commission publie sa proposition de réforme. est apparu en premier sur Caroline Roose — site officiel.

J’étais particulièrement heureuse d’accueillir une importante délégation d’élu-e-s locaux et de militant-e-s associatifs issus de toute la France. Je tiens d’ailleurs à remercier la commission condition animale d’EELV pour leur aide dans l’organisation. 

C’est la première fois qu’un événement d’une telle ampleur, couvrant de nombreux aspects du bien-être animal, était organisé. Or, à l’heure où il est certain que la commission ne proposera pas la révision de la réglementation européenne sur le bien-être animal, ces rassemblements et notre capacité à exercer une forte pression ensemble et partout pour défendre le bien-être animal sont plus cruciaux que jamais. 

C’est lorsque nous nous battons ensemble que les victoires sont au rendez-vous : grâce à vous, à nous, les pétitions citoyennes pour bannir les cages ou encore la fourrure ont chacune recueilli plus d’un million de signatures . Elles doivent être suivies d’effet.

Enfin, nous avons aussi partagé un moment convivial, partageant des bonnes pratiques et tissant des liens au-delà de nos sujets de travail quotidiens. 

Vous pouvez revoir les 2 conférences en cliquant ici et ici.

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Depuis les hauteurs de la ville, nous avons observé les activités de chargement des animaux à bord d’un navire de transport d’animaux. Nous avons assisté à l’arrivée au port et au chargement de l’Abdulrahman King, un navire-poubelle de plus de 50 ans qui continue pourtant à transporter des animaux vivants dans des conditions déplorables. Ce navire est inscrit sur la liste noire du Mémorandum de Paris (une liste internationale de navires non-conformes aux conventions maritimes internationales) mais bénéficie d’une dérogation du gouvernement français. Alors que les bâteaux pour les marchandises cessent en moyenne de fonctionner au bout de 20 ans, il est inconcevable qu’un tel navire soit encore autorisé à charger des animaux en France.

L’exportation des animaux par voie maritime est une pratique répandue car, contrairement à l’exportation de carcasses ou de viande, il n’est pas nécessaire de respecter la chaîne du froid. Les animaux sont le plus souvent exportés vers des pays du Nord de l’Afrique et du Moyen-Orient et atteignent leur destination au terme d’un voyage qui dure plusieurs jours (une dizaine dans le cas de l’Omega Star que j’avais observé au Port de Carthagène). Lors de ces trajets, les règles habituelles concernant les temps maximum de trajet ne s’appliquent pas et les animaux se retrouvent ballotés par les flots sans aucun répit. À leur arrivée, les règles européennes concernant le transport ou l’abattage des animaux ne sont pas appliquées non plus.

J’avais déjà alerté à plusieurs reprises sur les conditions de transport indignes que subissent bon nombre d’animaux transportés à travers l’Union européenne. Avec Animal Welfare Foundation, j’avais notamment enquêté sur le transport des veaux, (lien https://carolineroose.eu/bien-etre-animal/enquete-sur-le-transport-des-veaux-en-europe/) et fait bon nombre de recommendations afin de protéger les animaux, notamment ceux n’étant pas sevrés. 

Le problème de l’exportation d’animaux vivants vers des pays tiers, notamment par voie maritime, a été l’un des principaux points dénoncés par la Commission d’enquête du Parlement européen sur la protection des animaux pendant le transport, dont j’étais membre. Suite à cette commission d’enquête, la Commission européenne a annoncé sa volonté de réviser l’ensemble des lois de protection des animaux pendant l’élevage, le transport et l’abattage. Je serai au rendez-vous pour demander notamment l’interdiction des exportations d’animaux vivants vers des pays hors de l’UE qui ne respectent pas les normes européennes.

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Chaque année, plusieurs centaines de milliers de veaux naissent dans l’Union européenne. Beaucoup d’entre eux ne naissent que pour une raison, que leur mère produise du lait qui sera destinée à la consommation humaine. Ces veaux sont considérés comme des dommages collatéraux, comme des sous-produits de l’industrie laitière.

Des veaux partis de République Tchèque

L’enquête de l’ONG Animal Welfare Foundation à laquelle j’ai participé a commencé à la frontière entre l’Allemagne et la République Tchèque. Plusieurs fois par semaine, cette autoroute est un point de passage obligé pour des veaux qui sont transportés depuis la République Tchèque vers l’Espagne. A 15h30, nous avons repéré un premier camion qui transporté de jeunes veaux et qui s’était arrêté pour une pause. Les veaux transportés à bord n’avaient pas été abreuvés pendant cette pause, contrairement à ce que prévoit la réglementation actuelle.

Nous avions décidé dans un premier temps de ne pas suivre ce camion car nous attendions un autre camion dont nous connaissions la destination. Mais ce deuxième camion n’est pas venu et nous avons donc décidé de prendre la route vers l’Alsace où les camions se rendent. Sur le chemin, nous avons rattrapé le premier camion et avons décidé de le suivre.

Après 19h de trajet, les camions transportant des veaux non-sevrés sont obligés de s’arrêter au minimum 24 heures dans un poste de contrôle. C’est un endroit dans lequel les animaux sont déchargés et doivent être alimentés et abreuvés. Après cet arrêt, ils peuvent à nouveau repartir pour 19h de voyage. Et ainsi de suite.

Le camion est arrivée au point de contrôle vers minuit 30. Nous nous sommes postés à quelques dizaines de mètres du point de contrôle. Moins d’une demie-heure après l’arrivée du camion, toutes les lumières étaient éteinte, ce qui signifie que les animaux ont été déchargés mais n’ont pas été abreuvés ou nourris avant le lendemain.

Visite impromptue d’une poste de contrôle

Nous avions de fortes suspicions que le camion ne respecterait pas les 24h de temps de pause. Dans certains centres, les camions partent après moins une douzaine d’heures, une fois que les chauffeurs ont pris leur pause légale. Nous avons donc observé les camions à bonne distance.

Vers 15h, je me suis approchée et j’ai constaté que le camion commençait à être chargé, soit 10h avant l’heure légale. Je me suis présenté aux routiers et aux responsables du site. Ils ont alors arrêté de charger le camion, ont déchargé les animaux et ont prétendu que les animaux venaient d’arriver.

Le responsable du poste de contrôle a accepté de me faire visiter le site. Dans cette étable attendaient près de 450 veaux déchargés de deux camions différents. Ils étaient très jeunes, certains avaient moins de 4 semaines. A cette âge, le système immunitaire des veaux est particulièrement fragile et peuvent facilement tomber malades.

Selon le responsable du site, après les avoir laissé se reposer environ 2h, les animaux reçoivent individuellement une solution réhydratante, un mélange à base d’eau et de sucre censé remplacer le lait. Mais, comme je l’avais constaté, lorsque les camions arrivent de nuit, les animaux sont laissés sans eau ni nourriture pendant toute la nuit.

J’ai pu ensuite consulter les carnets de route et les différents documents attestant de la légalité du transport.

Un trajet qui continuait vers l’Espagne

Nous ne savons pas à quelle heure les animaux sont finalement repartis. Mais nous savions que le camion se rendait à Lerida, en Espagne. Environ 19 heures de transport attendaient encore ces jeunes veaux. Ils iront vraisemblablement passer quelques mois dans un de ces centres d’engraissement à ciel ouvert que j’ai observé lors de ma précédente enquête à Carthagène.

Quelle vie pour ces animaux ! Nous touchons là à une des nombreuses dérives du système agro-industriel qui ne traite plus les animaux comme des êtres à part entière mais comme des marchandises que l’on peut transporter ça et là pendant des heures pour réaliser des économies de bout de chandelle.

Mobilisée au Parlement européen

En 2020, le Parlement européen avait lancé une Commission d’enquête sur la protection des animaux pendant le transport. J’avais fait partie de cette commission et j’ai donc travaillé sur ce sujet pendant plus d’un an et demi. Le groupe des Verts-ALE avait mis sur la table la question du transport des veaux non-sevrés. Dans un esprit de compromis et pour tenter de trouver une majorité, j’avais défendu une interdiction totale du transport des animaux non-sevrés de moins de 5 semaines et une limite à 2h après 5 semaines. Cela a été supprimé du texte par 372 voix contre 280. J’avais aussi défendu aussi une limite de 8h de temps de transport, elle aussi rejetée.

Mais ce vote n’était pas le dernier. En 2023, la Commission européenne va proposer une réforme totale des règles de protection des animaux, y compris les règles pendant le transport. C’est pour cela que nous continuons la mobilisation pour que nous puissions enfin mettre fin à ces pratiques.

Cette mission a fait l’objet d’un article du Monde, écrit par Mathilde Gérard « Sur les routes d’Europe, des veaux transportés en violation des règles du bien-être animal »

L’article Enquête sur le transport des veaux en Europe est apparu en premier sur Caroline Roose — site officiel.

Jeudi 20 janvier a eu lieu le vote des recommandations du Parlement européen sur le transport des animaux. Un vote en demi-teinte car les mesures plus ambitieuses ont été écartées du texte.

 

Le vote de cette recommandation fait suite aux travaux au sein de la Commission d’enquête sur la protection des animaux pendant le transport. C’était la première fois qu’une Commission d’enquête portait sur un sujet lié à la protection des animaux. La création de la commission avait été demandée de longue date par les ONG de défense des animaux, par les député-e-s de l’intergroupe sur le bien-être animal, et notamment par le groupe des Verts-ALE.

 

Une commission d’enquête historique

Pendant un an et demi, nous avons mené des auditions de transporteurs, de représentant-e-s du secteur, d’ONG, de vétérinaires, de fonctionnaires européens, nationaux ou régionaux travaillant sur le transport des animaux. Leur travail avait permis un accord très large sur le constat : la législation européenne est unanimement reconnue comme mal appliquée et insuffisante pour garantir une protection efficace des animaux. La Commission européenne s’est engagée à réformer cette législation d’ici 2023 et c’est déjà, en soi, une victoire importante.

En parallèle des auditions et du travail d’enquête sur le terrain (voir mes missions en Italie, France, Espagne et République Tchèque), il a été décidé de nommer deux co-rapporteurs : Daniel Buda, un conservateur élu en Roumanie, et Isabel Carvalhais, une députée socialiste du Portugal. Ces rapporteurs ont écrit un projet de rapport d’enquête et un projet de recommandation du Parlement européen.

 

1200 amendements déposés

Au total, pas loin de 1200 amendements ont été déposés par les membres de la Commission d’enquête, certains pour que le texte aille plus loin, d’autres pour conforter l’agro-industrie. Pour éviter un texte sans queue ni tête, des négociations ont commencé entre les groupes politiques et les rapporteurs, comme c’est la pratique au Parlement européen. Le groupe des Verts-ALE était représenté dans ces négociations par Thomas Waitz, un député écologiste autrichien.

Les négociations ont permis d’avoir un accord sur beaucoup de points plutôt consensuels et de réduire le nombre de votes à quelques sujets clés.

 

Le Parlement pour de meilleures conditions de transport

Parmi ces points, des compromis ont été trouvé pour demander des contrôles plus stricts et plus fréquents, une meilleure formation des policiers et gendarmes ou encore le passage à des carnets de bord électroniques pour faciliter le contrôle. Le Parlement demande aussi aux États membres d’être plus stricts dans leur application des températures minimales et maximales pour transporter des animaux et suggère l’installation de capteurs et de thermomètres dans les véhicules. Le texte inclut aussi que soient étudiées les alternatives aux transport des animaux : abattoirs mobiles, transport de matériel génétique (sperme) plutôt que d’animaux vivants pour la reproduction.

Concernant le transport maritime, l’un des vrais points noirs de la législation actuelle, le Parlement demande que soit instaurée la présence obligatoire d’un vétérinaire à bord des navires transportant des animaux et que les infrastructures existantes sur les ports soient vraiment utilisées pour que les animaux se reposent.

Le Parlement demande aussi la création un système centralisé au niveau européen pour l’agrément des navires pour éviter que des bateaux-poubelle, refusés dans un pays, soient autorisés par d’autres.

Le rapport adopté demande aussi que la future législation inclut des mesures pour réglementer le transport des poissons et autres animaux aquatiques (crustacés, poulpes, etc..) alors qu’il n’y a rien actuellement dans la législation à ce sujet. Il insiste aussi sur le fait que les cages de transport doivent permettre aux volailles de se tenir dans leur position naturelle avec un espace au dessus de leur tête. Cette demande est directement liée à mon déplacement à l’abattoir de Blancafort avec L214.

 

 

Rien de tout cela n’était acquis. Et cela a été obtenu grâce aux négociateurs des Verts, Thomas Waitz, et de la gauche, Anja Hazekamp, qui étaient les seuls à pousser pour des mesures fortes lors des négociations.

 

L’absence de mesures fortes pour réduire le transport

Toutefois, si ces mesures ont pour but d’améliorer les conditions de transport des animaux, elles ne remettent pas en question le modèle agro-industriel et ne visent pas non plus à diminuer le transport des animaux. C’est pourtant la clé pour éviter les souffrances inutiles. Nous avions fait plusieurs propositions pour mettre fin aux situations les plus injustifiables.

Nous proposions de mettre une limite absolue de temps de transport d’animaux à 8h, avec une flexibilité de 24h pour le transport maritime pour les îles comme l’Irlande, Malte, ou Chypre.

Cela a été rejeté. Au lieu de cela, le texte demande la mise en place d’une limite de 8h uniquement pour les animaux qui vont à l’abattoir. Les autres animaux, par exemple ceux qui sont transportés d’une ferme à une autre ou vers des centres d’engraissement, ne sont pas concernés.

Nous avions proposé d’interdire le transport d’animaux non-sevrés de moins de 5 semaines et de limiter à 2h le transport d’animaux non-sevrés de plus de 5 semaines. Cela a été retiré du texte. Le texte final prévoit une limite de 50km pour les veaux de moins de 4 semaines, mais rien après 4 semaines, et rien pour les autres animaux non-sevrés (agneaux, porcelets…)

Nous proposions d’interdire le transport de femelles en gestation pendant le dernier tiers de la gestation. Le texte final demande une limite de temps de trajet à 4 heures pour les femelles pendant le dernier tiers de la gestation.

 

Nous proposions d’interdire les exportations vers les pays hors de l’Union européenne qui ne respectent pas les mêmes normes de protection des animaux que l’UE. Cela a été refusé. Le texte final demande le respect d’un jugement de la Cour de Justice de l’Union européenne qui précise que le règlement sur le transport des animaux s’applique jusqu’à l’arrivée, même si elle a lieu dans un pays tiers. Trois états membres (Allemagne, Luxembourg, Pays-Bas) ont déjà demandé l’interdiction des exportations vers les pays tiers, rien n’est donc perdu.

Le vote a donc abouti à un texte qui demande clairement d’améliorer la condition des animaux transportés mais qui fait très peu pour diminuer le nombre d’animaux transportés.

Face à cela, j’ai préféré m’abstenir sur le vote final.

Le combat continue

Mais ce n’est pas la fin du processus. La Commission européenne s’est engagée à proposer une nouvelle législation en 2023. Il faut qu’elles soit la plus ambitieuse possible. Comme toute législation européenne, elle sera soumise aux états membres et au Parlement européen où nous aurons une chance de les améliorer. Nous espérons qu’elles soient adoptées avant les élections européennes en 2024, période à laquelle les député-e-s des autres groupes politiques seront encore plus sensibles aux arguments des citoyen-ne-s. La bataille continue donc !

 

 

Lire les recommandations du Parlement européen sur le transport des animaux.

L’article Transport des animaux : un vote en demie-teinte est apparu en premier sur Caroline Roose — site officiel.

A l’issue de votes très serrés, c’est une recommandation insuffisante qui a été adoptée. La proposition d’instaurer un temps de transport d’animaux de 8 heures maximum a été rejetée à une voix près (15 voix pour, 15 voix contre, 1 abstention). 

Pour moi, le vote d’aujourd’hui est en demi-teinte. Il vient clore un long travail de 18 mois, inédit pour une question liée au bien-être animal. Il a permis de dégager un large consensus sur le constat et l’état des lieux du transport des animaux en Europe. La législation européenne est mal appliquée, elle est insuffisante, les États membres et la Commission ont failli à leurs devoirs et cela entraîne d’innombrables souffrances inutiles pour le milliard d’animaux qui sont transportés au sein de l’UE chaque année.

Mais lorsqu’il s’agit de prendre des mesures concrètes pour mettre fin aux souffrances des animaux, trop de député·e·s font encore primer les intérêts de l’agro-industrie sur le bien-être des animaux. Les recommandations adoptées manquent d’ambition. Sans durée de transport maximale et sans mesure pour mettre fin aux exportations vers les pays tiers, les belles paroles de certains député·e·s resteront sans effet concret pour les animaux.

Je me réjouis toutefois de l’adoption de mesures défendues par le groupe des Verts pour protéger les animaux les plus vulnérables : animaux non-sevrés, animaux en gestation, volailles et lapins. Nous serons particulièrement mobilisés d’ici le vote en plénière en janvier pour qu’une majorité se dégage en faveur d’un texte plus ambitieux.

Le projet de recommandation sera soumis au vote de l’ensemble des eurodéputé·e·s en janvier 2022. De son côté, la Commission européenne s’est engagée à faire des propositions législatives au plus tard en 2023.

Pour plus d’informations:

• Comment mettre fin aux transports cruels d’animaux : le combat des Verts/ALE pour les animaux

• Transport des animaux : La Commission d’enquête du Parlement européen conclut ses travaux

L’article Votes sur le transport des animaux : résultat serré en Commission d’enquête au Parlement européen est apparu en premier sur Caroline Roose — site officiel.

Depuis sa création en juillet 2020, la Commission d’enquête a multiplié les auditions d’expert-e-s, débats et missions d’observation pour lever le voile sur les infractions à la législation européenne sur le transport des animaux. Ces 18 mois de travaux ont permis de montrer les carences et la mauvaise application de la législation en vigueur. Le vote sur le rapport d’enquête témoigne d’un large consensus entre les groupes politiques. Nous le devons notamment aux nombreuses expert-e-s, vétérinaires et membres d’ONG de défense des animaux qui se sont exprimé devant notre commission et qui avaient amassé depuis plusieurs années les preuves des insuffisances de la législation européenne. La commission d’enquête a permis de mettre en lumière tout ce travail.

En me rendant sur le terrain en Italie, en Espagne, en Bulgarie et en France, j’ai pu constater par moi-même les souffrances immenses qu’endurent les animaux du fait du non-respect de la législation européenne.

Mais si tout le monde semble d’accord sur le constat, de nombreuses divergences persistent quant aux solutions à apporter. Conservateurs et libéraux refusent de défendre les mesures nécessaires car elles remettent en cause l’industrialisation sans fin de l’élevage en Europe. Nous continuons de nous battre pour que le temps de transport des animaux soit effectivement limité à 8 heures, quel que soit le mode de transport, pour interdire le transport d’animaux non sevrés et pour mettre fin aux exportations d’animaux vivants vers des pays hors de l’Union européenne qui ne respectent pas les normes européennes de protection des animaux. Ce sont sur ces trois mesures clé que l’on pourra juger si la Commission d’enquête aura permis d’améliorer significativement le sort des animaux en Europe. »

Le projet de recommandation sera soumis au vote de l’ensemble des eurodéputé-e-s en janvier 2022. De son côté, la Commission européenne s’est engagée à faire des propositions législatives au plus tard en 2023.

Pour en savoir plus

– Position du Groupe/Verts ALE sur les conditions de transport des animaux

– Ma mission au port de Carthagène sur l’exportation d’animaux vivants vers les pays tiers

– Mes missions devant l’abattoir de Blancafort concernant le transport des dindes

– Ma mission en Italie sur le transport d’agneaux

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Le directeur a refusé de nous rencontrer en tant que parlementaires et a été incapable de prouver que les camions ont été mis en conformité depuis notre derniere intervention. Nous n’avons pas non plus pu nous entretenir avec le vétérinaire présent. Nos observations des camions sur le parking semblent montrer que rien n’a été fait depuis notre dernière visite.

Ces violations ne sont pas spécifiques à Blancafort mais bien systémiques. Le gouvernement fait systématiquement passer le bien-être des animaux après les intérêts économiques d’un petit nombre d’industriels. J’agis au Parlement européen pour que cela change!

Ayant appris notre visite, la femme d’un employé de l’abattoir, qui s’était donné la mort il y a quelques mois, est venue échanger et nous faire part des conditions déplorables dans lesquelles les employés doivent exercer leurs fonctions. Le bien-être animal est malheureusement étroitement lié aux conditions de travail de ces personnes.

Je vous en dis plus dans la vidéo ci-dessous.

* J’étais accompagnée de mes collègues eurodéputés Claude Gruffat et Manuel Bompard, du député Bastien Lachaud, ainsi que du chargé d’affaires publiques de L214, Olivier Morice.

L’article De retour à l’abattoir de Blancafort : la réglementation européenne est-elle enfin respectée ? est apparu en premier sur Caroline Roose — site officiel.

Perchés en haut d’une colline qui surplombe les infrastructures portuaires, nous avons observé le chargement de centaines moutons et de bovins sur l’Omega Star, un navire de transport, battant pavillon du Sierra Leone, construit en 1991 et reconverti pour le transport des animaux. Toute la journée, pendant de longues heures, des milliers d’animaux ont été déchargés d’une quarantaine de camions pour être chargés sur le bateau. Nous avons assisté à de mauvais traitements des animaux et à des violations de la législation européenne.

Le navire a ensuite mis le cap vers l’est. Parti dans la nuit du 4 au 5 juin, le bateau est arrivé au port de Jeddah, en Arabie Saoudite dans la journée 14 juin. Près de 10 jours ballottés par les flots, sans toucher terre. Ce jour-là, les températures ont atteint près de 43°C, des températures bien au-dessus de ce que les animaux peuvent supporter.

Photo: chargement des moutons sur l’Oméga Star, Port de Carthagène © Martí Bech

Je suis à Carthagène en Espagne avec Animals International, @AWF_Germany & @thomaswaitz. Nous enquêtons sur l'exportation des animaux vers le sud, qui sont exportés par bateaux dans des conditions effroyables. pic.twitter.com/9PDcRPDH86

— Caroline Roose (@CarolineRooseEU) June 5, 2021

Transport des animaux à #Cartaghène : nous avons constaté de très mauvais traitements envers les animaux durant le chargement sur le navire que nous observions. Vidéo : @AnimalsInt.
Avec @AWF_Germany et @thomaswaitz pic.twitter.com/tKFa6T9i7n

— Caroline Roose (@CarolineRooseEU) June 5, 2021

L’article Mission à Carthagène: enquête sur les conditions d’exportations des animaux par bateaux vers le sud est apparu en premier sur Caroline Roose — site officiel.

A une semaine de Pâques, Animal Welfare Foundation savait que plusieurs camions transportant des agneaux arriveraient en Italie. L’objectif de la mission : repérer les camions non conformes, alerter la police pour qu’ils les arrêtent et en profiter pour les inspecter.

Retour vidéo sur notre mission :

L’article Transport d’animaux vers l’Italie : retour sur notre mission (Vidéo) est apparu en premier sur Caroline Roose — site officiel.

Nous étions présents dans le cadre de notre travail au sein de la commission d’enquête sur le transport des animaux vivants du Parlement européen. En décembre, l’association L214 avait relevé des infractions importantes à la législation européenne. Nous avons voulu constater par nous-même.

L’article Transport des dindes : A l’abattoir de Blancafort avec L214 (Vidéo) est apparu en premier sur Caroline Roose — site officiel.

En 2021, ce  précieux travail d’enquête doit enfin servir à prendre des mesures fortes ! La commission d’enquête sur la protection des animaux durant le transport du Parlement européen, dans laquelle je siège, devra rendre sa copie. En tant que coordinatrice du groupe des Verts, je me battrai pour que les choses avancent.

Vous pouvez dès à présent revoir l’évènement en français (attention diffusion d’images pouvant heurter la sensibilité du public) :

L’article (Replay) conférence sur le transport des animaux du 5 janvier, en 2021 agissons ! est apparu en premier sur Caroline Roose — site officiel.

Depuis septembre 2020, le Parlement européen a créé une commission d’enquête sur la protection des animaux pendant le transport. Cette commission d’enquête, dans laquelle je siège et coordonne le travail du groupe Verts/ALE, a été créée suite au travail de nombreuses ONG et citoyen-ne-s qui ont apporté les preuves du non-respect des règles européennes en matière de bien-être animal pendant le transport. Parmi les points noirs, figure l’exportation d’animaux en dehors de l’Union européenne. Que ce soit par camion ou bateau, les entorses sont nombreuses et les souffrances des animaux immenses. Mais doit-on encore exporter les animaux vivants ?

Nous tenterons de dresser un panorama de la situation actuelle et de répondre à cette question avec :

– Adeline Colonat, Welfarm
– Gabriel Paun, Animals international
– Alexander Rabitch, vétérinaire

Inscriptions : https://zoom.us/webinar/register/WN_bwg3p7CXQcWAr8U9flMNbg?fbclid=IwAR3WiAdr-X_A-Jfww4054sczV60MTJe0x_UXH7fOOLpyY5psc0ewuEnSZGs

On Tuesday, January 5, the European Green MEP Caroline Roose invites you to a webinar « Animal Transport: Do we still have to export animals? »

In September 2020, the European Parliament created a Committee of Inquiry on the protection of animals during transport. This Committee of Inquiry, in which Caroline Roose sits, was created following the work of many NGOs and citizens who have demonstrated major non-compliance with European rules on animal welfare during transport. Among the most critical points is the export of animals to third countries. Whether by truck or boat, breaches are numerous and the suffering of the animals is immense. But do we still have to export live animals?

We will try to draw a panorama of the current situation and answer this question with :

– Adeline Colonat, Welfarm
– Gabriel Paun, Animals international
– Alexander Rabitch, veterinarian

Register here : https://zoom.us/webinar/register/WN_bwg3p7CXQcWAr8U9flMNbg?fbclid=IwAR3WiAdr-X_A-Jfww4054sczV60MTJe0x_UXH7fOOLpyY5psc0ewuEnSZGs

English/ french live translation will be provided/ Une interprétation anglais/français sera disponible.

L’article Webinaire – « Transport des animaux : doit-on encore les exporter ? » est apparu en premier sur Caroline Roose — site officiel.