Depuis mon élection au Parlement européen en 2019, je n’ai cessé de me battre pour le bien-être des animaux, très souvent délaissés et oubliés, alors même qu’aux quatre coins de l’Europe, des millions d’entre eux subissent quotidiennement des souffrances insoutenables.

Ce sont autant de sujets pour lesquels je me suis battue de manière acharnée au sein du Parlement européen ces dernières années. Pour faire entendre la voix de ceux qui n’en ont pas. Les citoyen•ne•s européen•ne•s ne cessent d’exprimer leur attachement au bien-être animal : par exemple, 85% estiment que le bien-être des animaux d’élevage devrait être mieux protégé dans leur pays qu’il ne l’est actuellement (Eurobaromètre 2023). La Commission européenne doit être au rendez-vous des attentes citoyennes.

Le combat continue !

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Cette proposition de réforme s’est faite attendre mais sa publication est une première victoire pour les écologistes et les défenseurs des animaux. Nous portions ce sujet depuis des années et avions obtenu la création d’une commission d’enquête sur le transport des animaux (1).

Lors de mes nombreux déplacements, j’ai pu constater des violations systématiques des règles européennes sur le transport des animaux et les souffrances immenses qui leur étaient infligées. Une réforme des règles était nécessaire et urgente.

La proposition de la Commission européenne reprend une grande partie des recommandations faites par la commission d’enquête du Parlement européen et devrait permettre une meilleure application de la législation en Europe, notamment grâce à une utilisation accrue des nouvelles technologies pour le contrôle des transports.

Toutefois, la proposition en l’état reste insuffisante pour réduire le transport d’animaux vivants et mettre fin à certaines formes de transport générant d’importantes souffrances pour les animaux. La Commission propose de limiter le temps de transport vers l’abattoir à 9h mais ne prévoit pas de limite maximale pour les transports vers d’autres destinations. Cette proposition est pourtant soutenue par 83% des européen-ne-s selon le dernier eurobaromètre. La Commission européenne ne propose pas non plus d’interdire le transport d’animaux vers les pays tiers qui ne respectent pas les règles européennes en matière de bien-être animal.

Je déposerai des amendements au texte pour, notamment, interdire totalement le transport de jeunes animaux nourrissons, le transport d’animaux en gestation, limiter la durée des transports quelle qu’en soit la raison et interdire le transport d’animaux vers les pays qui ne respectent pas les règles sur le bien-être animal.

1. En 2018, une première proposition de commission d’enquête proposée par les Verts-ALE avait été bloquée par le président du Parlement européen (voir ici) puis les écologistes avaient obtenu sa création en 2020 (voir ici).

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J’étais particulièrement heureuse d’accueillir une importante délégation d’élu-e-s locaux et de militant-e-s associatifs issus de toute la France. Je tiens d’ailleurs à remercier la commission condition animale d’EELV pour leur aide dans l’organisation. 

C’est la première fois qu’un événement d’une telle ampleur, couvrant de nombreux aspects du bien-être animal, était organisé. Or, à l’heure où il est certain que la commission ne proposera pas la révision de la réglementation européenne sur le bien-être animal, ces rassemblements et notre capacité à exercer une forte pression ensemble et partout pour défendre le bien-être animal sont plus cruciaux que jamais. 

C’est lorsque nous nous battons ensemble que les victoires sont au rendez-vous : grâce à vous, à nous, les pétitions citoyennes pour bannir les cages ou encore la fourrure ont chacune recueilli plus d’un million de signatures . Elles doivent être suivies d’effet.

Enfin, nous avons aussi partagé un moment convivial, partageant des bonnes pratiques et tissant des liens au-delà de nos sujets de travail quotidiens. 

Vous pouvez revoir les 2 conférences en cliquant ici et ici.

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There will be plenty of news, as the European Commission has pledged to publish a proposal for the reform of European rules on the protection of farm animals in the autumn.

Detailed programme will be published soon.

Join us by registering here by October 4th!

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L’actualité sera riche puisque la Commission européenne s’est engagée à publier à l’automne une proposition de réforme des règles européennes sur la protection des animaux d’élevage.

Rejoignez-nous en vous inscrivant ici avant le 4 octobre !

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L’élevage d’animaux à fourrure présente aussi des risques pour la santé humaine, comme ce fut le cas pendant l’épidémie de Covid où des élevages de visons ont été soupçonnés de transmettre à l’homme des nouveaux variants du Coronavirus. Ces fermes à fourrures sont aussi mauvaises pour l’environnement. Lorsque des animaux s’échappent, ils causent des dommages à la faune locale. Par ailleurs, le traitement et la teinture de la fourrure requièrent l’utilisation de produits chimiques toxiques.

Au niveau européen, les associations de défense des animaux ont réussi à inscrire ce sujet à l’agenda. L’initiative citoyenne européenne “pour une Europe Sans Fourrure” demande l’interdiction de l’élevage d’animaux pour leur fourrure et l’interdiction de la vente de produits avec fourrure. Elle a collecté 1,7 million de signatures qui sont en train d’être vérifiées par chaque État membre. Dès ces signatures validées, le Parlement européen organisera une audition et un débat en plénière sur le sujet. Six mois plus tard, la Commission européenne devra y apporter une réponse. Nous serons mobilisé·e·s.

Par ailleurs, dès cet automne, le Parlement européen commencera à travailler sur les nouvelles règles européennes en matière de protection des animaux d’élevage. Si cela ne fait pas partie des propositions de la Commission européenne, je déposerai des amendements pour interdire l’élevage d’animaux pour leur fourrure.

Douze États membres ont demandé à la Commission européenne de proposer une loi interdisant définitivement l’élevage d’animaux pour leur fourrure dans l’UE. Par ailleurs, la Commission européenne a d’ores et déjà annoncé qu’elle proposera l’interdiction de l’élevage d’animaux en cage, ce qui concerne de nombreux animaux élevés pour leur fourrure.

L’article Fourrure : bientôt une interdiction au niveau européen ? est apparu en premier sur Caroline Roose — site officiel.

En effet, depuis le début de l’hiver, en 3 mois, 400 dauphins se sont échoués sur les côtes françaises, du jamais vu ces dernières années. Pourquoi ? Parce que les dauphins sont capturés dans les filets pendant des heures et meurent d’asphyxie. 

Bien que la France soit déjà dans la ligne de mire de l’Union européenne, elle s’obstine à ne pas prendre de mesures suffisantes pour limiter les captures de cétacés. En juillet 2020 la France a été mise en demeure par la Commission européenne pour non-respect de la législation européenne, puis en juillet 2022 elle a fait l’objet d’un avis motivé lui donnant deux mois pour prendre des mesures. Or, nous sommes en 2023 et les avancées sont insuffisantes, comme le démontre son récent plan d’action

Ce 24 février, jour de l’audition devant le Conseil d’Etat, Sea Shepherd est aussi à Nantes pour exposer les dépouilles de dauphins morts asphyxiés dans des filets de pêche. Je suis dans la rue à Nantes avec elles et eux pour exposer ces carcasses aux yeux des pouvoirs publics. 

Le 23 février, j’ai pris la mer avec Sea Shepherd et ce que j’ai vu était très marquant. Nous avons trouvé les carcasses de deux dauphins morts lors de la remontée de filets de pêche. Ces drames sont quotidiens. 

C’est pourquoi la décision que va rendre le Conseil d’Etat est un tournant dans le combat contre les captures accessoires de dauphins dans le Golfe de Gascogne.  C’est l’occasion pour le Conseil d’Etat de reconnaître l’illégalité du comportement français et d’ordonner des fermetures temporelles des zones de pêche aux navires concernés comme le demandent les scientifiques, ce que le gouvernement refuse depuis trop longtemps. 

Si des injonctions sont ordonnées, nous avons une chance de sauver les espèces de dauphins et de marsouins mais aussi le futur de la pêche. Ces fermetures nécessaires doivent s’accompagner d’indemnisations pour les pêcheurs impactés, pour prendre en compte les impacts socio-économiques.

Il est déplorable que le gouvernement attende le verdict du Conseil d’Etat pour agir ! J’appelle Christophe Béchu, Hervé Berville et Emmanuel Macron à entendre raison.

• Interview de Caroline Roose en mer avec Sea Shepherd le 23 février
• Participation à l’autopsie d’un dauphin échoué dans le Golf de Gascogne

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_ Esther Dufaur, pour le collectif Eaux Secours Agissons
_ Christine Seguinau, conseillère régionale de Nouvelle-Aquitaine, présidente du Groupe Ecologiste, Solidaire et Citoyen, et maire adjointe d’Eysines
_ Laure Curvale, vice-présidente du Département de la Gironde
_ Nicolas Thierry, député de Gironde
_ Marie Toussaint, députée européenne, membre de la Commission de l’Environnement
_ Benoit Biteau, député européen, 1er vice-président de la Commission Agriculture & Développement rural
– Moi-même en tant que députée européenne, membre de la Commission Pêche, vice-présidente de l’Intergroupe Animal 

Outre les conséquences sociales, ce projet ne doit pas voir le jour car les élevages nécessitent une quantité bien trop importante d’eau à l’heure où les sécheresses doivent nous pousser à plus de sobriété.
Aussi, pour assurer les différents traitements de l’eau, une quantité astronomique d’énergie est nécessaire. 900 tonnes de rejets par mois vont devoir être évacués, ce qui va provoquer des risques de pollutions de l’eau, et des risques sur la santé de l’homme.
La production de 10.000 tonnes de saumon par an est un scandale du point de vue du bien-être animal : ces saumons vivront sans jamais voir le jour, sans parler de l’extrême densité de ces élevages (4 à 5 fois fois plus qu’en mer). De plus, ce sont des espèces carnivores qui doivent être nourries avec des poissons pêchés. Cette aquaculture n’est donc en aucun cas une solution pour lutter contre la surpêche. Pire, elle y contribue et met en danger la sécurité alimentaire de certains pays, notamment en Afrique de l’Ouest.

Cette journée aura été l’occasion d’annoncer que le collectif Eaux secours agissons a déposé une requête auprès de la Commission des pétitions du Parlement européen qui a été déclarée recevable. Cela signifie que le collectif sera auditionné prochainement par les député-e-s européen-ne-s en Commission PETI. Cette démarche étant déclarée recevable, la Commission européenne doit désormais étudier le projet de méga usine de saumons porté par PURE SALMON et déterminer si, en autorisant ce projet, la France se placerait en infraction vis à vis du droit européen. En l’espèce, la requête déposée par le collectif mentionne l’infraction de 18 directives européennes. Si ces infractions (ou au moins l’une d’entre elles) sont confirmées par la Commission, la France risque le paiement d’astreintes financières lourdes pour non-exécution du droit européen. 

L’article NON au projet de méga usine de saumon du Verdon-sur-mer est apparu en premier sur Caroline Roose — site officiel.

L’ouverture de la chasse a commencé ce dimanche 11 septembre et il est temps de dire STOP. L’année dernière, rien qu’en Savoie, plus de 400 marmottes ont été cruellement chassées.  Et les marmottes se portent déjà mal : elles souffrent des effets du réchauffement climatique, des incivilités des passants et le risque de leur disparition s’accroît. 

Pourtant, la marmotte est  un animal protégé par la Convention de Berne, que la France a ratifié en 1990 et qui est censé assurer la conservation de la faune sauvage ! 

Alors, mobilisons-nous ! Dans le Cantal et les Pyrénées-Orientales, sa chasse a été interdite pour la saison 2022-2023. Dans les Alpes-Maritimes, ma région, cette chasse est encore autorisée. Il est temps qu’elle soit interdite partout et tout le temps. 

J’ai besoin de vous pour porter ce combat et vous invite à signer la pétition : https://www.mesopinions.com/petition/animaux/exigeons-interdiction-chasse-marmotte/184806

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Depuis les hauteurs de la ville, nous avons observé les activités de chargement des animaux à bord d’un navire de transport d’animaux. Nous avons assisté à l’arrivée au port et au chargement de l’Abdulrahman King, un navire-poubelle de plus de 50 ans qui continue pourtant à transporter des animaux vivants dans des conditions déplorables. Ce navire est inscrit sur la liste noire du Mémorandum de Paris (une liste internationale de navires non-conformes aux conventions maritimes internationales) mais bénéficie d’une dérogation du gouvernement français. Alors que les bâteaux pour les marchandises cessent en moyenne de fonctionner au bout de 20 ans, il est inconcevable qu’un tel navire soit encore autorisé à charger des animaux en France.

L’exportation des animaux par voie maritime est une pratique répandue car, contrairement à l’exportation de carcasses ou de viande, il n’est pas nécessaire de respecter la chaîne du froid. Les animaux sont le plus souvent exportés vers des pays du Nord de l’Afrique et du Moyen-Orient et atteignent leur destination au terme d’un voyage qui dure plusieurs jours (une dizaine dans le cas de l’Omega Star que j’avais observé au Port de Carthagène). Lors de ces trajets, les règles habituelles concernant les temps maximum de trajet ne s’appliquent pas et les animaux se retrouvent ballotés par les flots sans aucun répit. À leur arrivée, les règles européennes concernant le transport ou l’abattage des animaux ne sont pas appliquées non plus.

J’avais déjà alerté à plusieurs reprises sur les conditions de transport indignes que subissent bon nombre d’animaux transportés à travers l’Union européenne. Avec Animal Welfare Foundation, j’avais notamment enquêté sur le transport des veaux, (lien https://carolineroose.eu/bien-etre-animal/enquete-sur-le-transport-des-veaux-en-europe/) et fait bon nombre de recommendations afin de protéger les animaux, notamment ceux n’étant pas sevrés. 

Le problème de l’exportation d’animaux vivants vers des pays tiers, notamment par voie maritime, a été l’un des principaux points dénoncés par la Commission d’enquête du Parlement européen sur la protection des animaux pendant le transport, dont j’étais membre. Suite à cette commission d’enquête, la Commission européenne a annoncé sa volonté de réviser l’ensemble des lois de protection des animaux pendant l’élevage, le transport et l’abattage. Je serai au rendez-vous pour demander notamment l’interdiction des exportations d’animaux vivants vers des pays hors de l’UE qui ne respectent pas les normes européennes.

L’article Transport des animaux : face à l’indigne, la mobilisation se poursuit ! est apparu en premier sur Caroline Roose — site officiel.

Chaque année, plusieurs centaines de milliers de veaux naissent dans l’Union européenne. Beaucoup d’entre eux ne naissent que pour une raison, que leur mère produise du lait qui sera destinée à la consommation humaine. Ces veaux sont considérés comme des dommages collatéraux, comme des sous-produits de l’industrie laitière.

Des veaux partis de République Tchèque

L’enquête de l’ONG Animal Welfare Foundation à laquelle j’ai participé a commencé à la frontière entre l’Allemagne et la République Tchèque. Plusieurs fois par semaine, cette autoroute est un point de passage obligé pour des veaux qui sont transportés depuis la République Tchèque vers l’Espagne. A 15h30, nous avons repéré un premier camion qui transporté de jeunes veaux et qui s’était arrêté pour une pause. Les veaux transportés à bord n’avaient pas été abreuvés pendant cette pause, contrairement à ce que prévoit la réglementation actuelle.

Nous avions décidé dans un premier temps de ne pas suivre ce camion car nous attendions un autre camion dont nous connaissions la destination. Mais ce deuxième camion n’est pas venu et nous avons donc décidé de prendre la route vers l’Alsace où les camions se rendent. Sur le chemin, nous avons rattrapé le premier camion et avons décidé de le suivre.

Après 19h de trajet, les camions transportant des veaux non-sevrés sont obligés de s’arrêter au minimum 24 heures dans un poste de contrôle. C’est un endroit dans lequel les animaux sont déchargés et doivent être alimentés et abreuvés. Après cet arrêt, ils peuvent à nouveau repartir pour 19h de voyage. Et ainsi de suite.

Le camion est arrivée au point de contrôle vers minuit 30. Nous nous sommes postés à quelques dizaines de mètres du point de contrôle. Moins d’une demie-heure après l’arrivée du camion, toutes les lumières étaient éteinte, ce qui signifie que les animaux ont été déchargés mais n’ont pas été abreuvés ou nourris avant le lendemain.

Visite impromptue d’une poste de contrôle

Nous avions de fortes suspicions que le camion ne respecterait pas les 24h de temps de pause. Dans certains centres, les camions partent après moins une douzaine d’heures, une fois que les chauffeurs ont pris leur pause légale. Nous avons donc observé les camions à bonne distance.

Vers 15h, je me suis approchée et j’ai constaté que le camion commençait à être chargé, soit 10h avant l’heure légale. Je me suis présenté aux routiers et aux responsables du site. Ils ont alors arrêté de charger le camion, ont déchargé les animaux et ont prétendu que les animaux venaient d’arriver.

Le responsable du poste de contrôle a accepté de me faire visiter le site. Dans cette étable attendaient près de 450 veaux déchargés de deux camions différents. Ils étaient très jeunes, certains avaient moins de 4 semaines. A cette âge, le système immunitaire des veaux est particulièrement fragile et peuvent facilement tomber malades.

Selon le responsable du site, après les avoir laissé se reposer environ 2h, les animaux reçoivent individuellement une solution réhydratante, un mélange à base d’eau et de sucre censé remplacer le lait. Mais, comme je l’avais constaté, lorsque les camions arrivent de nuit, les animaux sont laissés sans eau ni nourriture pendant toute la nuit.

J’ai pu ensuite consulter les carnets de route et les différents documents attestant de la légalité du transport.

Un trajet qui continuait vers l’Espagne

Nous ne savons pas à quelle heure les animaux sont finalement repartis. Mais nous savions que le camion se rendait à Lerida, en Espagne. Environ 19 heures de transport attendaient encore ces jeunes veaux. Ils iront vraisemblablement passer quelques mois dans un de ces centres d’engraissement à ciel ouvert que j’ai observé lors de ma précédente enquête à Carthagène.

Quelle vie pour ces animaux ! Nous touchons là à une des nombreuses dérives du système agro-industriel qui ne traite plus les animaux comme des êtres à part entière mais comme des marchandises que l’on peut transporter ça et là pendant des heures pour réaliser des économies de bout de chandelle.

Mobilisée au Parlement européen

En 2020, le Parlement européen avait lancé une Commission d’enquête sur la protection des animaux pendant le transport. J’avais fait partie de cette commission et j’ai donc travaillé sur ce sujet pendant plus d’un an et demi. Le groupe des Verts-ALE avait mis sur la table la question du transport des veaux non-sevrés. Dans un esprit de compromis et pour tenter de trouver une majorité, j’avais défendu une interdiction totale du transport des animaux non-sevrés de moins de 5 semaines et une limite à 2h après 5 semaines. Cela a été supprimé du texte par 372 voix contre 280. J’avais aussi défendu aussi une limite de 8h de temps de transport, elle aussi rejetée.

Mais ce vote n’était pas le dernier. En 2023, la Commission européenne va proposer une réforme totale des règles de protection des animaux, y compris les règles pendant le transport. C’est pour cela que nous continuons la mobilisation pour que nous puissions enfin mettre fin à ces pratiques.

Cette mission a fait l’objet d’un article du Monde, écrit par Mathilde Gérard « Sur les routes d’Europe, des veaux transportés en violation des règles du bien-être animal »

L’article Enquête sur le transport des veaux en Europe est apparu en premier sur Caroline Roose — site officiel.

Jeudi 20 janvier a eu lieu le vote des recommandations du Parlement européen sur le transport des animaux. Un vote en demi-teinte car les mesures plus ambitieuses ont été écartées du texte.

 

Le vote de cette recommandation fait suite aux travaux au sein de la Commission d’enquête sur la protection des animaux pendant le transport. C’était la première fois qu’une Commission d’enquête portait sur un sujet lié à la protection des animaux. La création de la commission avait été demandée de longue date par les ONG de défense des animaux, par les député-e-s de l’intergroupe sur le bien-être animal, et notamment par le groupe des Verts-ALE.

 

Une commission d’enquête historique

Pendant un an et demi, nous avons mené des auditions de transporteurs, de représentant-e-s du secteur, d’ONG, de vétérinaires, de fonctionnaires européens, nationaux ou régionaux travaillant sur le transport des animaux. Leur travail avait permis un accord très large sur le constat : la législation européenne est unanimement reconnue comme mal appliquée et insuffisante pour garantir une protection efficace des animaux. La Commission européenne s’est engagée à réformer cette législation d’ici 2023 et c’est déjà, en soi, une victoire importante.

En parallèle des auditions et du travail d’enquête sur le terrain (voir mes missions en Italie, France, Espagne et République Tchèque), il a été décidé de nommer deux co-rapporteurs : Daniel Buda, un conservateur élu en Roumanie, et Isabel Carvalhais, une députée socialiste du Portugal. Ces rapporteurs ont écrit un projet de rapport d’enquête et un projet de recommandation du Parlement européen.

 

1200 amendements déposés

Au total, pas loin de 1200 amendements ont été déposés par les membres de la Commission d’enquête, certains pour que le texte aille plus loin, d’autres pour conforter l’agro-industrie. Pour éviter un texte sans queue ni tête, des négociations ont commencé entre les groupes politiques et les rapporteurs, comme c’est la pratique au Parlement européen. Le groupe des Verts-ALE était représenté dans ces négociations par Thomas Waitz, un député écologiste autrichien.

Les négociations ont permis d’avoir un accord sur beaucoup de points plutôt consensuels et de réduire le nombre de votes à quelques sujets clés.

 

Le Parlement pour de meilleures conditions de transport

Parmi ces points, des compromis ont été trouvé pour demander des contrôles plus stricts et plus fréquents, une meilleure formation des policiers et gendarmes ou encore le passage à des carnets de bord électroniques pour faciliter le contrôle. Le Parlement demande aussi aux États membres d’être plus stricts dans leur application des températures minimales et maximales pour transporter des animaux et suggère l’installation de capteurs et de thermomètres dans les véhicules. Le texte inclut aussi que soient étudiées les alternatives aux transport des animaux : abattoirs mobiles, transport de matériel génétique (sperme) plutôt que d’animaux vivants pour la reproduction.

Concernant le transport maritime, l’un des vrais points noirs de la législation actuelle, le Parlement demande que soit instaurée la présence obligatoire d’un vétérinaire à bord des navires transportant des animaux et que les infrastructures existantes sur les ports soient vraiment utilisées pour que les animaux se reposent.

Le Parlement demande aussi la création un système centralisé au niveau européen pour l’agrément des navires pour éviter que des bateaux-poubelle, refusés dans un pays, soient autorisés par d’autres.

Le rapport adopté demande aussi que la future législation inclut des mesures pour réglementer le transport des poissons et autres animaux aquatiques (crustacés, poulpes, etc..) alors qu’il n’y a rien actuellement dans la législation à ce sujet. Il insiste aussi sur le fait que les cages de transport doivent permettre aux volailles de se tenir dans leur position naturelle avec un espace au dessus de leur tête. Cette demande est directement liée à mon déplacement à l’abattoir de Blancafort avec L214.

 

 

Rien de tout cela n’était acquis. Et cela a été obtenu grâce aux négociateurs des Verts, Thomas Waitz, et de la gauche, Anja Hazekamp, qui étaient les seuls à pousser pour des mesures fortes lors des négociations.

 

L’absence de mesures fortes pour réduire le transport

Toutefois, si ces mesures ont pour but d’améliorer les conditions de transport des animaux, elles ne remettent pas en question le modèle agro-industriel et ne visent pas non plus à diminuer le transport des animaux. C’est pourtant la clé pour éviter les souffrances inutiles. Nous avions fait plusieurs propositions pour mettre fin aux situations les plus injustifiables.

Nous proposions de mettre une limite absolue de temps de transport d’animaux à 8h, avec une flexibilité de 24h pour le transport maritime pour les îles comme l’Irlande, Malte, ou Chypre.

Cela a été rejeté. Au lieu de cela, le texte demande la mise en place d’une limite de 8h uniquement pour les animaux qui vont à l’abattoir. Les autres animaux, par exemple ceux qui sont transportés d’une ferme à une autre ou vers des centres d’engraissement, ne sont pas concernés.

Nous avions proposé d’interdire le transport d’animaux non-sevrés de moins de 5 semaines et de limiter à 2h le transport d’animaux non-sevrés de plus de 5 semaines. Cela a été retiré du texte. Le texte final prévoit une limite de 50km pour les veaux de moins de 4 semaines, mais rien après 4 semaines, et rien pour les autres animaux non-sevrés (agneaux, porcelets…)

Nous proposions d’interdire le transport de femelles en gestation pendant le dernier tiers de la gestation. Le texte final demande une limite de temps de trajet à 4 heures pour les femelles pendant le dernier tiers de la gestation.

 

Nous proposions d’interdire les exportations vers les pays hors de l’Union européenne qui ne respectent pas les mêmes normes de protection des animaux que l’UE. Cela a été refusé. Le texte final demande le respect d’un jugement de la Cour de Justice de l’Union européenne qui précise que le règlement sur le transport des animaux s’applique jusqu’à l’arrivée, même si elle a lieu dans un pays tiers. Trois états membres (Allemagne, Luxembourg, Pays-Bas) ont déjà demandé l’interdiction des exportations vers les pays tiers, rien n’est donc perdu.

Le vote a donc abouti à un texte qui demande clairement d’améliorer la condition des animaux transportés mais qui fait très peu pour diminuer le nombre d’animaux transportés.

Face à cela, j’ai préféré m’abstenir sur le vote final.

Le combat continue

Mais ce n’est pas la fin du processus. La Commission européenne s’est engagée à proposer une nouvelle législation en 2023. Il faut qu’elles soit la plus ambitieuse possible. Comme toute législation européenne, elle sera soumise aux états membres et au Parlement européen où nous aurons une chance de les améliorer. Nous espérons qu’elles soient adoptées avant les élections européennes en 2024, période à laquelle les député-e-s des autres groupes politiques seront encore plus sensibles aux arguments des citoyen-ne-s. La bataille continue donc !

 

 

Lire les recommandations du Parlement européen sur le transport des animaux.

L’article Transport des animaux : un vote en demie-teinte est apparu en premier sur Caroline Roose — site officiel.

A l’issue de votes très serrés, c’est une recommandation insuffisante qui a été adoptée. La proposition d’instaurer un temps de transport d’animaux de 8 heures maximum a été rejetée à une voix près (15 voix pour, 15 voix contre, 1 abstention). 

Pour moi, le vote d’aujourd’hui est en demi-teinte. Il vient clore un long travail de 18 mois, inédit pour une question liée au bien-être animal. Il a permis de dégager un large consensus sur le constat et l’état des lieux du transport des animaux en Europe. La législation européenne est mal appliquée, elle est insuffisante, les États membres et la Commission ont failli à leurs devoirs et cela entraîne d’innombrables souffrances inutiles pour le milliard d’animaux qui sont transportés au sein de l’UE chaque année.

Mais lorsqu’il s’agit de prendre des mesures concrètes pour mettre fin aux souffrances des animaux, trop de député·e·s font encore primer les intérêts de l’agro-industrie sur le bien-être des animaux. Les recommandations adoptées manquent d’ambition. Sans durée de transport maximale et sans mesure pour mettre fin aux exportations vers les pays tiers, les belles paroles de certains député·e·s resteront sans effet concret pour les animaux.

Je me réjouis toutefois de l’adoption de mesures défendues par le groupe des Verts pour protéger les animaux les plus vulnérables : animaux non-sevrés, animaux en gestation, volailles et lapins. Nous serons particulièrement mobilisés d’ici le vote en plénière en janvier pour qu’une majorité se dégage en faveur d’un texte plus ambitieux.

Le projet de recommandation sera soumis au vote de l’ensemble des eurodéputé·e·s en janvier 2022. De son côté, la Commission européenne s’est engagée à faire des propositions législatives au plus tard en 2023.

Pour plus d’informations:

• Comment mettre fin aux transports cruels d’animaux : le combat des Verts/ALE pour les animaux

• Transport des animaux : La Commission d’enquête du Parlement européen conclut ses travaux

L’article Votes sur le transport des animaux : résultat serré en Commission d’enquête au Parlement européen est apparu en premier sur Caroline Roose — site officiel.

Depuis sa création en juillet 2020, la Commission d’enquête a multiplié les auditions d’expert-e-s, débats et missions d’observation pour lever le voile sur les infractions à la législation européenne sur le transport des animaux. Ces 18 mois de travaux ont permis de montrer les carences et la mauvaise application de la législation en vigueur. Le vote sur le rapport d’enquête témoigne d’un large consensus entre les groupes politiques. Nous le devons notamment aux nombreuses expert-e-s, vétérinaires et membres d’ONG de défense des animaux qui se sont exprimé devant notre commission et qui avaient amassé depuis plusieurs années les preuves des insuffisances de la législation européenne. La commission d’enquête a permis de mettre en lumière tout ce travail.

En me rendant sur le terrain en Italie, en Espagne, en Bulgarie et en France, j’ai pu constater par moi-même les souffrances immenses qu’endurent les animaux du fait du non-respect de la législation européenne.

Mais si tout le monde semble d’accord sur le constat, de nombreuses divergences persistent quant aux solutions à apporter. Conservateurs et libéraux refusent de défendre les mesures nécessaires car elles remettent en cause l’industrialisation sans fin de l’élevage en Europe. Nous continuons de nous battre pour que le temps de transport des animaux soit effectivement limité à 8 heures, quel que soit le mode de transport, pour interdire le transport d’animaux non sevrés et pour mettre fin aux exportations d’animaux vivants vers des pays hors de l’Union européenne qui ne respectent pas les normes européennes de protection des animaux. Ce sont sur ces trois mesures clé que l’on pourra juger si la Commission d’enquête aura permis d’améliorer significativement le sort des animaux en Europe. »

Le projet de recommandation sera soumis au vote de l’ensemble des eurodéputé-e-s en janvier 2022. De son côté, la Commission européenne s’est engagée à faire des propositions législatives au plus tard en 2023.

Pour en savoir plus

– Position du Groupe/Verts ALE sur les conditions de transport des animaux

– Ma mission au port de Carthagène sur l’exportation d’animaux vivants vers les pays tiers

– Mes missions devant l’abattoir de Blancafort concernant le transport des dindes

– Ma mission en Italie sur le transport d’agneaux

L’article Transport des animaux : La Commission d’enquête du Parlement européen conclut ses travaux est apparu en premier sur Caroline Roose — site officiel.